虽然成本相对高，不过，已在新能源领域从业逾15年的狄克逊认为，以废弃物为原料而炼制的生物柴油，前景广阔。在全世界面临着能源紧张、气候变化等关键性难题的背景下，生物能源正在逐步受到重视。
狄克逊说，从废弃物炼制而来的生物柴油的温室气体排放量比化石燃料低80%左右%。另外，在硫氧化物和颗粒物方面，生物柴油的排放量亦比化石燃料低。
狄克逊预测，为减少二氧化碳排放、降低气候变化风险，到2050年，世界各国的交通燃料供应将至少有20%来自可再生能源。实现这个目标主要有两种途径，一是增加电动汽车，二是扩大生物燃料供应。
当前的生物燃料主要有两种，一是生物乙醇，巴西用甘蔗炼制生物乙醇，走在世界前列;二是生物柴油。而第一代生物柴油炼制产业，其原料主要是植物油，如棕榈油、豆油等，这就引发食物和燃料之间的竞争，因而招致批评。
技术进步催生了第二代生物柴油炼制，新技术让人类可利用地沟油、废食用油等废弃物作为原料，未来还可能利用不可食用的植物作为原材料。
狄克逊说，理论上柴油发动机可100%依赖生物柴油提供动力，不过当前普遍的操作是把生物柴油与常规柴油混合使用。欧盟已通过立法，强制要求零售商出售混合柴油，目前的浓度是5.75%。欧盟还提出，希望2020年前把交通运输能源使用量的10%替换为可再生能源。
狄克逊表示，投产初期，ASB炼制的生物柴油将全部出口欧洲，欧洲是全世界大的生物柴油消费市场。据悉，欧洲作为生物柴油的净进口地，每年存在200万吨的短缺，且未来五年缺口会持续扩大。
狄克逊说，目前香港并无类似欧盟的“强制混合要求”政策，ASB正与特区政府部门接触，试图游说香港出台鼓励使用生物柴油的政策。他表示，希望在工厂投产3年后，届时60%的产能可由香港消化。目前香港运输业每年大约消耗140万吨柴油，5%的混合要求意味着每年7万吨的生物柴油需求。
而长远来看，狄克逊把眼光投向内地。他表示，内地致力于建设能源安全和保护生态环境，这是生物燃料行业发展的动力，另一方面，内地可耕种土地紧张，而废弃物资源丰富，这为生物柴油炼制行业发展提供上佳条件。
狄克逊说，内地汽车行业发展迅速，迫切需要寻找替代燃料，ASB希望把香港的炼制工厂建设成一个向内地展示的“橱窗”，未来更希望能把先进的炼制技术和成功的经营模式复制到内地，打开内地市场。
